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甘肅連霍國道寶天高速公路天水過境段之奮戰(zhàn)篇
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:06:24
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
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連霍國道寶天高速公路天水過境段之奮戰(zhàn)篇
一場“東部會戰(zhàn)”，把甘肅交通現(xiàn)代化建設(shè)的宗旨和目標(biāo)落到了實處，也使甘肅高速公路建設(shè)達(dá)到了前所未有的歷史新高。“十一五”期間，平定、天寶、天定高速公路相繼竣工通車，甘肅通往內(nèi)地和沿海的東向出口豁然開朗。
然而，在天水境內(nèi)，東邊是號稱“隴上天路”的寶天高速公路，西邊是有著“河谷金腰帶”之稱的天定高速公路。由于這兩條高速公路沒有接通，很多從蘭州方向去往西安方向的車輛都要從天定高速天水收費站通過，穿過天水市區(qū)后再上寶天高速，所以，守著這樣兩條大通道的隴上名城天水的市區(qū)交通壓力不降反升。
日前，連霍國道主干線寶雞至天水高速公路天水過境段的建成將結(jié)束這樣的歷史。作為連霍國道主干線寶天高速公路的二期工程，天水過境段是甘肅省干線公路網(wǎng)“四縱四橫四重”主骨架的組成部分，它的建成通車在國家高速公路主干線和甘肅省路網(wǎng)布局中無疑具有十分重要的意義。
正如省交通運輸廳黨組書記、廳長楊詠中所說：“天水過境段是寶天高速公路和天定高速公路的重要連接線，雖只有短短不到40公里，但它是連接甘肅、陜西、寧夏、四川、青海五個省區(qū)的重要工程，對連通主線發(fā)揮大西北、西南、華北的連接作用至關(guān)重要，使我國西北、西南大動脈大樞紐實現(xiàn)了全面對接，也是我省東部路網(wǎng)實現(xiàn)高速對接的重要咽喉工程。它的建成通車打通了連霍高速在天水市境內(nèi)的‘瓶頸’，連霍國道作為連接甘肅省通往東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出口也成為了現(xiàn)實，甘肅的東大門從真正意義上打通，蘭州、西安、銀川、成都、西寧五個省會城市實現(xiàn)了高速連接。”
它像一條蜿蜒的巨龍，盤踞在秦州大地的青山秀水之間
天水過境段穿梭在崇山峻嶺之中，由東向西將天水市麥積區(qū)的甘泉鎮(zhèn)和秦州區(qū)的玉泉鎮(zhèn)連接了起來，也連通了寶雞至天水、天水至定西兩條高速公路，路線全長36.858公里，是甘肅省公路建設(shè)“東部會戰(zhàn)”戰(zhàn)略“中路直插，兩翼齊飛”的中路中重要的一段。
在開工奠基之前，天水過境段項目的征地拆遷工作已經(jīng)全面展開。項目辦堅持以人為本的理念，積極與天水市政府接觸，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，同時深入沿線涉及拆遷、占地的居民家中了解情況，對占用居民的房屋土地等都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)償，**大限度地滿足被占地居民的要求，有力地保障了工程建設(shè)項目的順利開工。
在三年的時間里，天水過境段項目總共完成投資22.22億元。全線采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為每小時80公里，路基寬度整體式24.5米，分離式12.25米。工程比原先計劃提前了整整一年。
如今，一條平坦寬闊的高速公路從羲皇故里穿行而過，它是現(xiàn)代文明與羲皇古韻交相輝映的金色絲帶，記載著甘肅交通人創(chuàng)造神奇的銘文與詩章，更承載著羲皇故里人民致富的夢想與期望。經(jīng)過建設(shè)人員整整三年的艱苦奮戰(zhàn)，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷重視和當(dāng)?shù)乩习傩盏臒崆衅谂沃?，它終于不負(fù)重望，現(xiàn)出了自己裊娜的身段和颯爽的英姿，開始正式承擔(dān)起為羲皇故里老百姓創(chuàng)造福祉的重任。
項目地處秦嶺褶皺帶北緣，這給工程建設(shè)帶來了不小的難度，也從客觀上對工程技術(shù)管理提出了更高的要求天水過境段地理位置特殊，沿線大多地方需要通過架設(shè)橋梁和開掘隧道的方式連接。在總共36.858公里的線路上，就有各類橋梁21座，立交橋3座，其中老虎溝橋為特大橋長1331米。有各類隧道3座，其中太陽山隧道為特長隧道，長3777.45米。
“這個項目不算很大，但難度卻不小。”寶雞至天水高速公路天水過境段項目辦主任俞楨源介紹說。由于天水過境段項目地處秦嶺褶皺帶北緣，地形復(fù)雜、河谷縱橫、山巒重疊，沿線有不少地方屬于滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的不良地質(zhì)路段，任何危險情況隨時都有可能發(fā)生，這給工程建設(shè)帶來了不小的難度，也從客觀上對工程技術(shù)管理提出了更高的要求。
面對非同尋常的施工環(huán)境，項目辦把加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制作為加強(qiáng)質(zhì)量管理的**重要環(huán)節(jié)高度重視，建立了工地試驗室，專門負(fù)責(zé)從材料進(jìn)場到施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)測。試驗室與監(jiān)理單位積極配合，從路基的灰土百分比到壓實度，從橋墩和隧道拱頂?shù)匿摻钤O(shè)置到細(xì)節(jié)尺寸等等施工環(huán)節(jié)，都嚴(yán)格按照高速公路工程施工規(guī)范的要求，實行監(jiān)理旁站制，加強(qiáng)監(jiān)測頻率，嚴(yán)防任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏給工程質(zhì)量造成損失。
在施工中，項目辦還經(jīng)常組織監(jiān)理人員和現(xiàn)場技術(shù)人員聯(lián)合開展工程質(zhì)量“回頭看”活動，重點對隱蔽工程、關(guān)鍵性工程的質(zhì)量進(jìn)行排查，對發(fā)現(xiàn)的問題“定人員、定時間、定措施”限期整改，確保了工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
提高科技含量，加強(qiáng)質(zhì)量控制，建設(shè)者們掀起了一輪又一輪的大干熱潮
一說到修路，人們的印象往往是修路工與一堆堆的砂石，只是出力氣的活，跟高科技幾乎無緣。而記者發(fā)現(xiàn)這條路的施工過程中，無處不透露著科技的力量。
記者在天水過境段皂郊收費站看到，這里的工程已進(jìn)入尾聲，工人們正在安裝移動式隔離墩。
由大顆粒材料鋪就的瀝青面層顯得黝黑發(fā)亮。記者在采訪中了解到，這條路的路面鋪筑采用的是一種SuperPave結(jié)構(gòu)的新技術(shù)也就是高性能瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。這一高性能瀝青路面結(jié)構(gòu)通過在路面的上面層和中面層使用瀝青碎石使瀝青量減少、級配如骨架堅實，更能承受荷載。在下面層則加了“熱融改性瀝青碎石封層”，通俗地說就是給路基增加了防水，從而起到粘結(jié)作用，延緩反射裂縫。這項新工藝的應(yīng)用，使瀝青路面的鋪筑更加均勻，且具有了優(yōu)良的高溫抗車轍性能和較好的抗水害能力，能有效減少路面離析，大大提高了路面科技含量。
天水過境段橋隧比例占到了34.97%。為確保橋隧工程施工質(zhì)量，項目辦嚴(yán)格按照橋隧施工技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，采取隧道電子監(jiān)控等措施，嚴(yán)格控制每一個施工環(huán)節(jié)。
全長3777米的太陽山隧道和全長1347米的天水郡隧道是天水過境段的控制性工程。隧道大部分路段處在4級－5級圍巖中，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。在建設(shè)過程中，一進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場，抬眼就看到一個攝像探頭安裝在襯砌臺車的中上部，前方掌子面及邊墻有一個轉(zhuǎn)動的變焦鏡頭，使施工作業(yè)面的一切盡收眼底。施工人員的施工是否規(guī)范，掌子面是否有險情，一切都逃不過它的視線范圍。同時，它將信息傳輸?shù)娇刂瓶截愔行?，隨時能夠提供回放記錄，并將數(shù)據(jù)上傳到廣域網(wǎng)，以備各個網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備隨時上網(wǎng)觀看。
這就是我省高速公路建設(shè)管理中成功應(yīng)用的遠(yuǎn)程數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，俗稱“電子眼”。據(jù)了解，運用數(shù)字監(jiān)控手段在今天已經(jīng)很普及了，但把這一技術(shù)成功運用到高速公路隧道施工監(jiān)控中，在國內(nèi)還不多見。
如果說“電子眼”是令人敬畏的“黑臉包公”，那么安全帽里的“定位系統(tǒng)”則是呵護(hù)有加的“天使”。這種安全帽上安裝有芯片定位系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地將施工現(xiàn)場各個區(qū)域人員的動態(tài)情況反映到計算機(jī)系統(tǒng)，使管理人員能夠隨時掌握施工現(xiàn)場人員分布狀況和運動軌跡，便于進(jìn)行更加合理的調(diào)度管理。
在整個工程建設(shè)過程中，過境段項目沒有發(fā)生一起重特大安全生產(chǎn)事故。2010年，天水過境段建設(shè)項目被甘肅省交通運輸廳命名為甘肅省公路水運工程“平安工地”示范項目。
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