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　　泰州大橋項(xiàng)目的主要結(jié)構(gòu)是具有三座橋塔的吊橋，包含兩個(gè)連續(xù)的主跨，長(zhǎng)度為1080米，和兩個(gè)副跨，長(zhǎng)度為390米。這座大橋是**華東地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)主要元素，而且對(duì)于江蘇省境內(nèi)的公路連接和長(zhǎng)江三角洲地帶的交通連接都起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，它也是連接泰州、鎮(zhèn)江、常州的高速公路的一部分。這條高速公路總造價(jià)高達(dá)150億美金，其中泰州大橋造價(jià)達(dá)到4億美金。

　　一般來(lái)說(shuō)，一座多橋跨的吊橋僅僅是懸索結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)版本，只是增加了一座中央橋塔。在這做具體的大橋身上，也使用了中央橋塔，目的是減少橋墩的數(shù)目，從而盡量減小橋墩對(duì)水流的影響。不過(guò)，三橋塔的吊橋在特性上和傳統(tǒng)吊橋有著很大的差別。在建造大橋的位置，長(zhǎng)江差不多有2.1千米寬。河床的兩側(cè)都有航線，而在河流中心的水位**淺。河流的橫截面差不多是一個(gè)W型結(jié)構(gòu)。**深的航線位于南側(cè)，水深差不多為30米，而在河流中央，水深減少到了17米。

　　長(zhǎng)江在這一位置的兩岸是典型的中下游淤積平原的地址，包含軟沙和一層厚的覆蓋層，到達(dá)基巖的深度至少在190米以上。三塔吊橋設(shè)計(jì)的選擇是為了盡量減小對(duì)水流的影響，加速港口設(shè)施的開發(fā)，以及使得巡航更容易。這個(gè)方案的選擇減少了橋墩的數(shù)目，從而減少了對(duì)水流的阻礙而且保證了足夠的水流通道。多塔吊橋，在長(zhǎng)度和橋跨上具有優(yōu)勢(shì)，有預(yù)計(jì)說(shuō)，在未來(lái)的幾十年，這種設(shè)計(jì)會(huì)越來(lái)越多，尤其對(duì)于大尺度的海上通路，這種設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的選擇。

　　三塔吊橋這樣的結(jié)構(gòu)能夠克服單橋跨結(jié)構(gòu)的限制，建造出連續(xù)的橋跨。這樣的多橋跨系統(tǒng)過(guò)去經(jīng)常用于海上大橋設(shè)計(jì)，不過(guò)在已經(jīng)竣工的這類大橋中，**長(zhǎng)的橋跨為210米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這種類型結(jié)構(gòu)的吞吐量。泰州大橋是首次嘗試建造一座長(zhǎng)橋跨多橋塔的吊橋。這樣一座大橋本質(zhì)上是一個(gè)改進(jìn)吊橋結(jié)構(gòu)，在單主跨吊橋的跨中心加上一個(gè)中央橋塔，主繩索的垂直支撐。這樣設(shè)計(jì)旨在減少主要繩索的內(nèi)部張力。中心橋塔的托具僅僅是主繩索的一個(gè)豎直支撐點(diǎn)。

　　恒載情況下，中間橋塔頂部由主繩索帶來(lái)的約束少于側(cè)塔。三塔吊橋的成功設(shè)計(jì)必須解決三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。首先，在負(fù)載**不均衡的情況，也就是所有負(fù)載都在主橋跨上而沒(méi)有在側(cè)橋跨，橋板在垂直方向的變形必須要控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。其次，鞍點(diǎn)和主繩索之間的摩擦必須足夠大防止繩索滑動(dòng)。 在滿足這兩個(gè)準(zhǔn)則的前提下，中心塔的安全性和可靠性也必須得到充分保證。中間橋塔的經(jīng)度方向需要足夠的勁度才能保證三塔吊橋系統(tǒng)需要的靈活性和彎曲剛性。三塔類型被認(rèn)為是一個(gè)反向的Y字形結(jié)構(gòu)橋塔，或者一個(gè)A字形橋塔，或者是I字形橋塔。中間橋塔由兩個(gè)A，I，或者Y字形的元素構(gòu)成，分別位于橋板的兩側(cè)，沿著大橋的經(jīng)度軸而不是橫跨在橋板。（未完待續(xù)）