湖北中橋科技有限公司致力于灌漿料和壓漿劑的研究生產(chǎn)與銷售,制漿機產(chǎn)品的設計與開發(fā),與交通部及各省交通廳有良好的合作關系。湖北中橋CHIDGE系列灌漿料壓漿劑產(chǎn)品是國內(nèi)**全面符合新橋規(guī)的產(chǎn)品。 17日,哈爾濱市陽明灘大橋南引橋跨群力大堤段**后一聯(lián)混凝土連續(xù)梁經(jīng)過2天養(yǎng)生,強度達到設計要求的50%以上,這標志著陽明灘大橋順利實現(xiàn)全橋貫通。與此同時,全橋已全面轉(zhuǎn)入橋面系施工,預計10月可竣工通車。這是記者今天從哈爾濱市建委西部路網(wǎng)工程建設指揮部獲悉的。
陽明灘大橋全長7130米,其中橋梁長度6464米,橋?qū)挵p向八車道和兩側(cè)各2米人行道共計41米,橋面總面積23.6萬平方米,相當于33個標準足球場面積。全橋共使用混凝土近40萬立方米,使用各種鋼材6萬多噸,鋼梁6600噸,纜索1450噸。主橋為雙塔五跨自錨式懸索橋鋼-砼組合梁結(jié)構,南北引橋為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁和多箱室預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁,其超大規(guī)模和多種復雜結(jié)構并存的形式首現(xiàn)我省跨江橋梁。目前,該橋是國內(nèi)跨度**大的鋼—砼組合梁結(jié)構自錨式懸索橋,省內(nèi)**座自錨式懸索橋,松花江流域**長的跨江大橋。
陽明灘大橋的全線貫通,標志著哈爾濱**長橋、省內(nèi)**長懸索橋問世——哈爾濱的橋梁史就此改寫。全長7130米的陽明灘大橋從**初的建設到預定的10月通車,整個建設工期僅為17個月,這樣的建設速度,在省內(nèi)甚至在全國也是不多見的。
橫跨南北兩個大堤
陽明灘大橋始建于2009年年底,當時松花江上的跨江橋只有王萬鐵路橋、四方臺大橋、濱洲鐵路橋、松花江公路大橋、四環(huán)東江橋(當時松浦大橋尚未建成)。2006年,濱北公鐵兩用橋由于結(jié)構原因封閉公路交通后,松花江公路大橋成為哈市機動車過江**通道。近幾年,哈市過江交通流量猛增,松花江公路大橋甚至取消了非機動車道,但仍無法解決交通擁堵問題。于是,建設陽明灘大橋被提上日程。
陽明灘大橋為何建設得如此長?哈市建委西部路網(wǎng)工程建設指揮部的技術人員表示,這是因為在北面有個松北的防洪大堤,南岸有個群力的防洪大堤,堤外是灘涂地和松花江,必須高架過去,跨過兩個大堤,全線是高架形式,因此,陽明灘大橋全長達7130米。
攻克冬季施工難題
據(jù)介紹,松花江公路大橋于1983年5月動工修建,1986年8月30日竣工,橋長為1565米。與之相比,陽明灘大橋建設速度如同搭載了火箭。從時間上算,陽明灘大橋從建設到貫通僅僅用了14個月的時間。
對此,哈市建委副主任吳向陽告訴記者,從建設歷程看,陽明灘大橋經(jīng)歷了幾個重要的建設節(jié)點:2009年,施工人員利用冬天在零下30℃以下的溫度條件下,完成了主塔的80根樁;2010年5月至11月,實現(xiàn)了四個塔的主塔封頂;在隨后的冬季,主橋6600噸鋼梁在拼裝平臺上完成了栓接的拼裝和頂推,并利用冰面將水中臨時墩堪固,利用松花江的冰面將鋼梁從北側(cè)推到南岸,將夏天預制完的預制梁安裝了三分之一。“攻克冬季施工難題,大大縮短了施工周期。”
防洪能力300年一遇 據(jù)介紹,陽明灘大橋是自錨式懸索橋,自錨式懸索橋在橋面上需要很大的水平力。經(jīng)過科學計算、論證和實驗,采用鋼混疊合梁當承擔水平力的橋面梁,很好地解決了橋面瀝青混凝土和橋面之間的關系。此外,橋梁防洪能力達300年一遇,設計**高及**低通航水位分別為120.3米和113.1米,滿足三級航道通航要求,市民無需擔心陽明灘大橋的質(zhì)量。
江南到江北僅6分鐘
陽明灘大橋為雙向八車道,設計時速80公里,車輛從江南到江北只需6分鐘,且大橋通行能力**高可達9800輛每小時。
在建設陽明灘大橋的同時,其疏解工程也在按部就班地進行著,并將于10月與陽明灘大橋一同完工通車。疏解工程是為有效疏解陽明灘大橋通車后,大交通流量穿越群力地區(qū)而規(guī)劃建設的一項沿三環(huán)路走向的大型高架交通體系。陽明灘大橋的疏解工程向南一直走到王崗,與哈西客站連成整體,對疏導哈西客流量將起到十分重要的作用。
中橋科技有限公司現(xiàn)在有經(jīng)典產(chǎn)品: CG-100預應力管道高性能灌漿材料,BG-101早強支坐灌漿料,GR-200預應力管道高性能管道壓漿劑,GR-100預應力管道高性能管道壓漿劑,ZJ-400W高性能關鍵材料高速制漿機...
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