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湖北中橋科技有限公司致力于灌漿料和壓漿劑的研究生產(chǎn)與銷售，制漿機產(chǎn)品的設計與開發(fā)，與交通部及各省交通廳有良好的合作關系。湖北中橋CHIDGE系列灌漿料壓漿劑產(chǎn)品是國內(nèi)**全面符合新橋規(guī)的產(chǎn)品。

　　怎樣盡可能地降低工程單價、加快施工進度和有效解決路面反射裂縫，是普通公路大修工程中經(jīng)常碰到的棘手問題。2009年，長沙市公路局在反復比對各種養(yǎng)護技術，并借鑒外省成功經(jīng)驗的基礎上，率先在S211線瀏陽段路面大修工程中采用碎石化技術。S211線瀏陽段路面大修工程長度21.176公里，全線采用20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm厚單層熱瀝青表處封層+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+3cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）的方案進行處理。工程采用碎石化技術后，降低了工程單價，提升了施工效率，還有效解決了路面反射裂縫問題，當年反響很好。隨后，該局于2010、2011年連續(xù)兩年在其管養(yǎng)的S206線和S209線的大修中運用了碎石化技術。其中S206線路面大修工程14.18公里，全線采用20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+1cm厚同步碎石封層+8cm厚瀝青混凝土面層，到目前為止整體效果很好。S209線路面大修工程8公里，采用對原水泥路面碎石化后作底基層+3cm厚石屑+20cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層+1cm厚同步碎石封層+5cm厚（AC-20C）瀝青混凝土+3cm厚（AC-13）改性瀝青混凝土面層的方案進行改造。
　　從連續(xù)3年采用碎石化技術的施工過程和大修后投入運行情況看，效果良好，主要體現(xiàn)在：一是破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內(nèi)部嵌擠，高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度；二是碎石化工藝能將水泥混凝土路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止加鋪的路面(特別是瀝青混凝土路面)產(chǎn)生反射裂縫，為加鋪層提供理想的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一；三是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用；四是對交通通行影響較小，在施工期間不需要全部封閉交通；五是解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題，對于推進“兩型”公路建設具有重要意義。
　　所謂碎石化技術，就是利用多錘頭破碎機將大面積破壞已失去整體承載能力的舊水泥混凝土路面板塊，破碎成較小粒徑（底部不超過37.5cm，中間層不超過22.5cm，表明層不超過7.5cm），碾壓后作為路面的基層或底基層，再加鋪新的面層。

新聞來源于**交通運輸部網(wǎng)站，由湖北中橋科技有限公司灌漿料壓漿劑產(chǎn)品組整理編輯發(fā)布！