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一座穿越我國西南邊陲高山峻嶺的巍峨大橋——云南龍江特大橋，從2011年8月開工建設(shè)以來，經(jīng)過近5年的日夜建設(shè)，終于在2016年4月提前合攏，并順利通過了成橋荷載試驗(yàn)，于4月20日正式通車。

　　大橋纜索主纜長1950米，兩側(cè)總計(jì)65.9萬米的338根索股，宛如兩條昂首云天、騰云駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白云飄飄的云霧中。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大橋雄姿就像是一幅濃淡相宜的水墨畫。

　　就像美國金門大橋一樣，這座與之設(shè)計(jì)一樣的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，將成為云南**美公路橋。騰沖是個(gè)雨量豐富的區(qū)域，站在橋面上向?qū)Π哆h(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整座橋在云霧飄渺中煞是壯觀；橋下滔滔龍江水則只是畫面中麻繩那么粗的一股線條。

　　為了方便駕乘人員欣賞云南**美公路橋，在騰沖岸還設(shè)置了停車休息區(qū)，可以安全觀賞整座大橋及龍江兩岸風(fēng)光。

　　五載辛勤龍江，世紀(jì)奇跡橫斷；千米跨越兩岸，眾車往來福祉。龍江大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個(gè)奇跡，采用重力式錨碇構(gòu)造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之**。

　　龍江特大橋也是云南保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界**，海拔高度亞洲**。橋型為主跨1196米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是我國山區(qū)地貌中的**座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。

　　橋面寬33.5米，總長2.470千米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰沖岸索塔高129.7米，工程技術(shù)含量高，景觀功能強(qiáng)，是保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。

　　4月2日，美國專家在實(shí)地勘察后被**的造橋技術(shù)和工藝水準(zhǔn)驚呆了！

　　4月5日，龍江特大橋順利完成成橋荷載試驗(yàn)，當(dāng)天，68臺每臺總重為35噸的車輛分成四排依次對大橋進(jìn)行了靜力荷載試驗(yàn)和動力荷載試驗(yàn)，對大橋的真實(shí)承載能力進(jìn)行全面評定。

　　大橋跨越龍川江，橋高280米，一橋飛架東西，天塹變通途。

　　大橋建在騰沖火山地貌和高烈度地震帶上，科技含量高，總結(jié)出了20余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，對全國山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)將起到積極推動作用。

    　　龍江大橋建成，一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著極邊騰沖，一帶一路，直通緬甸。

    　　我國造橋史上的黑科技真的是隔三差五就要鎮(zhèn)靜一下世界，還記得前陣子在微博上躥紅的“杭州灣大橋”么？

　　感覺超級黑，不過后來又發(fā)現(xiàn)了，有一種叫

　　“運(yùn)用火箭彈拋送先導(dǎo)索架橋技術(shù)”

　　是這樣的：

雖然畫質(zhì)糊一臉，但感覺好像好厲害！