港珠澳大橋主體工程**快下月招標(biāo)施工,圖為江海直達(dá)航道橋設(shè)計(jì)圖。(圖片來源:香港大公報(bào))
中新網(wǎng)2月26日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道,繼去年底珠澳口岸人工島率先動(dòng)工后,港珠澳大橋海中橋隧主體工程進(jìn)展加速。耗費(fèi)近3億元(人民幣,下同)的主體工程初步設(shè)計(jì)近期已順利通過國家交通部評(píng)審,這標(biāo)志著大橋海中橋隧工程正式進(jìn)入施工招標(biāo)階段。
記者獲悉,**快于下月啟動(dòng)主體工程施工招標(biāo),隨后完成部分島、隧關(guān)鍵工序施工圖設(shè)計(jì)并分批開工。
作為迄今**公路建筑史上技術(shù)**復(fù)雜、建筑標(biāo)準(zhǔn)**高的項(xiàng)目,港珠澳大橋的建設(shè)難度集中在海中橋隧主體工程。參與大橋主體工程設(shè)計(jì)的消息人士對記者透露,本次設(shè)計(jì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長、**工程設(shè)計(jì)大師孟凡超掛帥,聯(lián)手丹麥、香港等中外專家**高峰期達(dá)70人次,其中境外專家近20人次。
因大橋主體囊括了交通行業(yè)內(nèi)路橋隧島各項(xiàng)工程,其中水下隧道和人工島部分的建設(shè)難度在目前世界上更是首屈一指的,較現(xiàn)時(shí)已建成的世界**長跨海大橋杭州灣跨海大橋更復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)更高,因此其初步設(shè)計(jì)歷時(shí)近一年時(shí)間,設(shè)計(jì)費(fèi)用高達(dá)逾2.985億元,由粵港澳三地政府共同承擔(dān)。
消息人士透露,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在去年11月底廣東省交通廳組織的預(yù)審后又深入完善設(shè)計(jì)方案,特別是重點(diǎn)考慮大橋的結(jié)構(gòu)耐久性、可施工性和可養(yǎng)護(hù)性作進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化,經(jīng)國家交通部組織總體橋涵、隧道人工島、交通工程、地質(zhì)勘測、工程造價(jià)共五大專家組評(píng)審,近期獲順利通過。
據(jù)大橋主體工程初步設(shè)計(jì)**新方案顯示,大橋工程全部投資估算為729.4億元。其中,海中橋隧主體工程估算投資約347.2億元,起自香港大嶼山石散石灣,止于珠海澳門口岸人工島,全長約35.6公里;穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里采用隧道方案,其余路段約22.9公里采用橋梁方案。
大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里,橋梁總寬33.1米,隧道寬度為2乘以14.25米,凈高為5.1米。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公用─Ⅰ級(jí),同時(shí)應(yīng)滿足香港《道路及鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》中規(guī)定的要求,大橋的設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)120年,打造成為“世界級(jí)跨海通道、地標(biāo)式建筑”。
消息人士透露,按工期安排,大橋主體工程**快于今年3月左右啟動(dòng)施工招標(biāo),8月底之前完成招標(biāo)敲定施工單位,下半年完成部分島、隧關(guān)鍵工序施工圖設(shè)計(jì)并開工,后續(xù)施工圖分批完成,分批開工,計(jì)劃于2015年底建成通車。而由港府自己承擔(dān)建設(shè)的大橋香港側(cè)口岸,其進(jìn)度要求需與大橋主體工程通車目標(biāo)匹配,確保與大橋及口岸同時(shí)建成,投入運(yùn)行。
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