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　　頂著烈日，迎著海浪，玻璃鋼小艇載著我們駛出珠海碼頭。半個小時之后，眼前出現(xiàn)了一座由鋼圓筒圍起的小島，猶如一艘巨輪平躺在蔚藍(lán)的大海之中。島上，挖土機(jī)來回穿梭；海中，運(yùn)貨船吊運(yùn)鋼管。這就是建設(shè)中的世界**長跨海大橋港珠澳大橋的重要組成部分西人工島。

    因?yàn)橛写谛敦?，航道臨時封鎖，我們無法靠近這些“銅墻鐵壁”。難道，我們就與這座“定海神針”失之交臂？同行的中交集團(tuán)一航局技術(shù)人員安慰我們：“島上施工的工人、管理人員有300多名，天津、上海、重慶、青島、廣東的都有。上不了島，下不了船，在這里是家常便飯！”

    上不了島，只好求其次。我們登上旁邊一艘巨無霸式的砂樁船。砂樁船的任務(wù)是打9000根樁，加固人工島四周地基。從今年5月至今，18名船員吃、住、上班都在船上，宿舍是兩排集裝箱改建的房間。工人下班后也不能離船，**好的消遣是數(shù)飛機(jī)大海對面是香港大嶼山機(jī)場，飛機(jī)起落，一目了然。

    起重機(jī)左右旋轉(zhuǎn)，打樁機(jī)上下運(yùn)動，卻沒有震耳欲聾的噪音，陽光耀眼，海波不驚。這種安靜施工，有什么講究嗎？頭戴黃色安全帽、臉膛黝黑的船長董福金解釋說：“島隧工程處在珠江口主航道、中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)，工人上崗之前要接受環(huán)保培訓(xùn)，施工必須用**環(huán)保的工藝，盡量減小對環(huán)境、生態(tài)、航運(yùn)的影響。”

    站在高大砂樁船上，西人工島一覽無余（如圖，劉泰山攝）。經(jīng)過4個月的奮斗，9月11日，61個巨大鋼圓筒直插海底，圍起一座10萬平方米的橄欖形人工島。每個鋼圓筒直徑22米、高40米、重達(dá)500噸，相當(dāng)于一座10多層高的樓房，其鑄造、運(yùn)輸、吊裝、振沉等難度都是世界之**，每個環(huán)節(jié)都在樹立世界島隧建設(shè)史上的新標(biāo)桿。

    “我們采用世界**大的8錘聯(lián)動系統(tǒng)，振沉超大型鋼圓筒作為島壁結(jié)構(gòu)。這是工藝創(chuàng)新，成本低，速度快，效益高，質(zhì)量好，環(huán)保也具有優(yōu)勢。”島隧工程總經(jīng)理部副總經(jīng)理關(guān)秋楓，指著微波蕩漾的海水說：“你看，島周圍海水還是那么藍(lán)！”

    2009年12月15日，珠澳口岸人工島率先動工，開啟了港珠澳大橋的建設(shè)序幕?，F(xiàn)在，西人工島圍閉成功，駁船及其它施工船舶已“移師”東人工島。未來的港珠澳大橋，將在東、西人工島之間“鉆”入海底，穿過6公里的海底沉管隧道，兩座人工島就是海上橋梁與隧道的結(jié)合點(diǎn)。

    再過5年，一條近50公里長、能抗16級臺風(fēng)的“巨龍”，將橫臥珠江入?？诘牧尕暄蠛Ｓ颍严愀?、珠海、澳門連接起來，提升珠三角地區(qū)的整體國際競爭力。這是繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后，我國又一項(xiàng)超大工程，也是當(dāng)今世界同類工程中技術(shù)難度**大的工程。

    “橋建成，我就退休了?；靥旖?，告訴朋友、家人，去珠海看一看，我們建的大橋多么漂亮！”島隧工程生活船總調(diào)度李志強(qiáng)南下珠海20年，參與多個海洋項(xiàng)目施工，是一個長年生活在海上的“珠海人”。