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中橋專利
CHIDGE
PATENT
公路質量評定標準——橋梁工程
- 發(fā)布日期：2023-04-06 13:49:27
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
6 橋 梁 工 程
6．1 一 般 規(guī) 定
6．1．5 施工過程應用設施中，增加了懸索橋的貓道。
6．1．9 增加了只有各墩、臺均合格時，該分部工程才能評為合格；各墩、臺均優(yōu)良時，該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。
6．1．10 增加了只有各中橋均合格時，該單位工程才能評為合格；各中橋均優(yōu)良時，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。
6．1．11 本條為新增加的條文，允許特大橋的單位工程、分部工程可不同于附錄A，根據(jù)具體情況自行劃分。
6．2 橋 梁 總 體
本節(jié)從總體的角度上對橋梁進行評定，其內容與評定項目與以后各具體分項工程不重復。
6．2．2 實測項目
選擇了橋面中心偏位、橋寬、橋長、線形與高程的銜接作為實測項目。
人行道寬度的允許偏差，改為±10mm，原±10mm偏大。
引道中心線與橋梁中心線銜接的檢查方法，改為“分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置”，使更明確和可操作。
橋頭高程銜接由原±5mm改為±3mm。
6．2．3 外觀鑒定
刪除了橋臺伸縮縫的減分條文，因伸縮縫已單獨作為一個分項工程。
6．3 鉆孔灌注樁
6. 3. 1 基本要求
由于實測項目很多，故把孔徑和孔深不得小于設計列入基本要求，以避免如列入實測項目后，孔徑、孔深均不滿足設計要求（即承載力不足）而仍能合格的不合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿足要求，必須返工。
6．3．1．5 由于鉆孔灌注樁施工中往往會存在一些質量缺陷，放規(guī)定對鉆孔灌注樁進行無破損檢測，甚至鉆芯檢驗，是非常必要的，應高度重視這一工作。
6．3．2 實測項目
取消斜樁，因已基本不用。
6．3．3 外觀鑒定
將無破損檢測樁的質量少量缺陷而不影響使用者，須經(jīng)設計單位同意列入基本要求。
將嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。
6. 4 挖 孔 樁
6. 4. 1 基本要求
規(guī)定孔徑、孔深不小于設計，理由同第6．3節(jié)。
6．4．2 實測項目
在傾斜度中，取消了斜樁，因為目前基本不用?？變A斜度允許偏差，由原1％改為0.5％。
6．4．3 外觀鑒定
對嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。
6．5 大直徑空心樁
大直徑空心樁一般采用鉆孔、埋放預制樁段，樁段間以預應力連接，然后先樁側、后樁尖兩次壓漿，使樁產生一定的負摩阻力，可消除斷樁現(xiàn)象，提高樁的承載能力。
6．5. 1 基本要求
孔徑和孔深不小于設計，列入基本要求，理由同6．3節(jié)。
大直徑空心樁預制節(jié)段在工地澆筑時，應作為一個獨立的分項工程，按6．13節(jié)進行評定。
6．5．2 實測項目
壓漿是保證樁與土基緊密結合的重要手段，灰漿強度直接關系樁的承載能力，必須保證。
由于直徑大，與一般鉆孔灌注樁比，允許偏差可適當放寬，規(guī)定允許偏差隨樁直徑的增大而增大，即以直徑2.5m為基數(shù)，每增1m允許偏差可增大若干，直徑在其間者可進行內插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。
6．6 地下連續(xù)墻
是這次修訂中新增加的節(jié)，其內容與施工規(guī)范一致。
6．6．1 基本要求
6．6．1．1 由于實測項目較多，故把地下連續(xù)墻深度、寬度作為基本要求，以避免分數(shù)過于分散而使質量控制困難。
6．6．1．4 地下連續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置，先澆筑A型，后澆筑B型，要防止漏漿及漏水。
6．7 沉 樁
6．7. 1 基本要求
現(xiàn)場預制混凝土樁時，樁的預制應作為一個分項工程。
6．7. 2 實測項目
鑒于不是每座橋都有直樁、斜樁，故將直樁、斜樁傾斜度合為一項，給予規(guī)定分。
6．8 管 柱
內容主要參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂。
6．9 沉 井
6. 9．2 實測項目
所設第7項平面扭轉角度的檢查項目，矩形沉井防止扭轉后墩身布置的困難，在基巖不平時防止異形刃腳沉井與巖面的不匹配。
6. 10 砌 體
將橋梁工程中常用的幾項砌體工程，參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》訂出標準，以便于質量控制。
至于本節(jié)中未包括的項目，可按第4章砌石工程評定。
表6. 1O．2－2中，片石砌體大面積平整度允許偏差改為3Omm。原規(guī)定50mm偏寬。
6. 11 拱橋組合橋臺
拱橋組合橋臺用得較多，且較經(jīng)濟，但掌握不好，也易失敗。根據(jù)已有的經(jīng)驗，制訂了本節(jié)標準。
6. 11. 1 基本要求
組合橋臺必須由幾個組成部分共同抵抗拱的推力，各部分應緊貼，阻滑板不得斷裂。如果不滿足這些要求，就不能整體抗推。實踐中往往有前臺向河中移動而導致組成部分分離的情況，必須注意觀測，并采取措施對已分離的空隙灌漿封閉，否則會導致拱圈開裂。
為抵抗推力，必須利用土重。要及早填土預壓，使土密實，并采取排水和其他措施，促使沉陷及早完成。但填土過快，又會使橋臺 發(fā)生過大的傾斜及向河中移動，因此應通過觀測加以控制。